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| La carrera más larga del mundo (IV) |
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| martes, 15 de julio de 2008 | |
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Tras 3 capítulos explicativos previos, paso hoy a tratar de lleno la historia de la carrera más larga del mundo. En 1948, las carreras de autos, especialmente las de turismo carretera, estaban en su apogeo. La Argentina vivía un brillantísimo momento económico, que coincidía con el período de post guerra y la primera presidencia de Perón.
En ese momento se apoyaba mucho al deporte, si bien es cierto en gran parte se lo hacía con fines de promoción política, pero sean cual fueran los motivos, sin entrar en consideraciones de política partidaria que no vienen al caso, ni interesan en este cofre, hay que admitir que la ayuda oficial al deporte en general era extraordinaria. Fue la época de Pascualito Pérez, Horacio Acavallo o Rafael Iglesias en boxeo, Delfor Cabrera, el profesor Kistermacher o Noemí Simonetto en Atletismo; Bidegain en tiro, Alejo Russel en tenis; Furlong, Gassó y Duré en básquet, Menditeguy en golf, Jannette Cambell en natación, Pontoni, Martino, De la Mata, Pedernera o Tucho Méndez en fútbol, y otros que llevaron al deporte argentino a una altura como nunca más se volvió a alcanzar. Perón buscaba asombrar al mundo con los éxitos de su gobierno: las centrales nucleares o atómicas, la mejor carne y el mejor trigo, las conquistas obreras, etc, y rodeado de ideólogos inteligentes, no dejó que el deporte se le escapara de las manos para lograr esos fines. Entonces, trabajando junto alas autoridades del Automóvil Club Argentino, que paradójicamente eran contrarias a su gobierno, pero que perseguían parecidos fines de lucimiento, concibieron la posibilidad de realizar una carrera de autos que asombrara al mundo, que lo dejara con la boca abierta por su magnitud y magnificencia. Para lograr ello, programaron una carrera de turismo carretera de un recorrido y duración tan extenso que jamás pudiera haber sido imaginado por nadie, que conmoviera al automovilismo mundial. La ubicaron históricamente dedicando el mismo a homenajear a los dos próceres más grandes de América del Sur: los generales San Martín, argentino, y Bolívar, venezolano. Llevaría el nombre de Gran Premio Libertadores de América de Turismo Carretera y daría premios fabulosos para los triunfadores. Entre otras cosas el ganador recibiría una enorme copa de oro, plata y diamantes y la suma increíble de Ciento cincuenta mil pesos moneda nacional. Esto significa que la hoy famosa Copa Libertadores de América de Fútbol, tuvo su origen en el automovilismo de turismo carretera argentino, en 1948. Se fijó un recorrido de más de 13.000 kilómetros... repito: más de 13.000 kilómetros, divididos en 14 etapas, con una duración de algo más de un mes. La competencia se iniciaría en Buenos Aires, capital de la Patria de San Martín, y terminaría en Caracas, Venezuela, capital de la patria de Bolívar. Recorrería 7 países: Argentina, Chile, Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela. Más de la mitad de la carrera se desarrollaría por la Cordillera de Los Andes y los picos más elevados del mundo. 13.000 kilómetros... más de un mes... pensar que ahora una carrera de turismo carretera dura 50 minutos y 150 kilómetros de recorrido! Participaron del mismo 141 corredores y a la medianoche del 31 de octubre de 1948, frente al Automóvil Club de Don Torcuato, en el gran Buenos Aires, todo estaba listo para la largada de la carrera. Correrían los monstruos del automovilismo argentino y muchos otros que no lo eran tanto. El número 1 correspondió a Juan Manuel Fangio, famoso ya, pero sin actuación triunfadora en la Fórmula 1 Internacional todavía. Su acompañante era un joven de 32 años, llamado Daniel Urrutia. Y quiero referirme a él por diversos motivos. Ante la escasez de neumáticos en ese tiempo, Fangio intentaba traerlos del Brasil. Por ese motivo visitaba mucho Misiones y aún Oberá. En mi libro El vuelo del águila, sobre la vida de Elías Andrujovich, exhibo una foto de Fangio jugando al truco en Oberá, con el citado Elías, Humberto Kruel y Yiyo Marín. Aquel Fangio se relacionó con Daniel Urrutia, mecánico de Mercedes, buenos Aires, casado con una joven de familia rica de Concepción de la Sierra, hombre que por sus vinculaciones con el Brasil, le posibilitaba la entrega de gomas. Fangio eligió a Urrutia como su copiloto para esa carrera. Ya veremos su destino final. El número 2 fue el famoso uruguayo Héctor Supicci Sedes. El 3 para el ya también famoso Oscar Alfredo Gálvez. Su hermano Juan Gálvez tenía el 9. Entre los bonaerenses figuraban Daniel Musso de General Rodríguez, Esteban Fernandino, de Coronel Pringles, Daimo Dojanich de Capitán Sarmiento, los hermanos Hortal de Arrecifes y Eusebio Marcilla. Este último, reconocido antiperonista, era de Junín, pueblo donde nació Eva Perón y de él voy a tener que hablar mucho en los capítulos posteriores. San Luis envió a Rosendo Hernández, Mendoza a Víctor García y Córdoba a un hombre al que tendremos que recordar permanentemente, por el protagonismo que tuvo en la carrera. Era un hombre de Zárate, provincia de Buenos Aires, que enfermó de tuberculosis por lo que debió radicarse en Cosquín, en las Sierras de Córdoba, donde se curó y alcanzó un gran porvenir económico explotando una empresa de pompas fúnebres. Andaba permanentemente con un toscano en la boca, por lo que todos lo llamaban Toscanito. Su nombre y apellido era Domingo Marimón, y corrió con el número 11. El tantas veces nombrado Ricardo Rissatti, ya rico, famoso y residente ahora en la ciudad de Laboulaye, se negó terminantemente a correr, por entender que la carrera era una verdadera locura por su gran extensión y dificultades. Misiones envió un representante: Vinardell Molinero, de Eldorado. Era un fanático peronista y por ese motivo corrió con el seudónimo El Descamisado. Y en el lugar y a la hora señalada, partieron los 141 autos, iniciando el que oficialmente era el premio Libertadores de América, pero todo el mundo conoció como La Buenos Aires - Caracas, la carrera más larga del mundo. Continuará. Enrique Gualdoni Vigo Escritor |
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